中國的電動汽車危機(jī)：多齒輪變速箱即將到來

目前,，一家名為“驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)”的公司（以下簡稱DSD）正在全球?qū)で笸顿Y者，其目的是使該公司最新的多齒輪變速箱商業(yè)化,。 。

現(xiàn)在看到這一點(diǎn),，有些人可能會不同意-不僅僅是變速箱,！至于大張旗鼓？

實(shí)際上,，AVL,，Delta Racing,，GKN，Jaguar Land Rover,，Indian Tata Steel,，Williams，Zytek等知名公司已經(jīng)為該項(xiàng)目建立了合資企業(yè)財(cái)團(tuán),。該大學(xué)為該項(xiàng)目的商業(yè)開發(fā)提供持續(xù)的技術(shù)支持,。

它必須首先在這里普及,。由DSD開發(fā)的這種多速變速箱的內(nèi)部代碼為MSYS，并具有五項(xiàng)獨(dú)立的全球?qū)＠夹g(shù),。目標(biāo)車型是電動汽車和混合動力汽車,。

由于電動機(jī)的扭矩輸出與電動機(jī)的速度無關(guān)，因此大多數(shù)依靠電動機(jī)進(jìn)行端部驅(qū)動的新能源汽車都配備了單級變速箱或減速器-通常稱為固定齒輪比變速箱,。

固定傳動比變速器的局限性

與普通齒輪箱相比，固定齒輪比齒輪箱具有較高的傳動效率,，結(jié)構(gòu)簡單可靠,，體積小，安裝簡便,，無標(biāo)定困難的特點(diǎn),，因此成為端電機(jī)驅(qū)動機(jī)型的首選。

然而,，近來對多齒輪比齒輪箱的技術(shù)呼聲一直很高,。原因是驅(qū)動結(jié)構(gòu)的問題。

特斯拉Model S可以從100公里處很好地加速,，但由于缺少多齒輪比變速箱,，中后加速性能不佳以及單位電池續(xù)航能力差而受到限制

以在整個街道上行駛的直流電瓶車為例。在速度限制的情況下,，轉(zhuǎn)矩輸出仍與啟動時(shí)相同,，但無法進(jìn)一步提高速度。

從高端看,，異步電動機(jī)（也稱為感應(yīng)電動機(jī)）比電瓶車的直流電動機(jī)更好,。它的最大速度是直流電動機(jī)的兩倍，并且功率密度也大大高于直流電動機(jī),。

在相同額定功率的前提下,，采用異步電動機(jī)的電動汽車具有更快的速度，但是在與固定傳動比的變速器匹配之后,，仍然存在低速經(jīng)濟(jì)性的問題,。

例如，由異步電動機(jī)驅(qū)動的特斯拉Model S具有很強(qiáng)的啟動能力,，但是中后期的加速性能也很差,，每度電的耐力甚至比家用騰仕-由于盒子的限制，這實(shí)際上是固定的變速比變速,。

為了解決這個問題,，寶馬將i8的驅(qū)動電機(jī)與GKN提供的2速自動變速器相匹配。盡管在業(yè)界,，這種2AT最多只能稱為1.5AT,，但足以使BMW i8進(jìn)入純電動模式下加速至250km / h所需的時(shí)間比特斯拉Model S短得多,。寶馬有信心解雇特斯拉的主要原因。

單獨(dú)使用2AT足以降低速度,。那么,，為什么電動車不能配備普通變速箱呢？主要原因是與電動汽車相比,，普通變速箱的體積和重量太大,，其傳動效率低，安裝設(shè)計(jì)和匹配困難,。

以目前傳動效率最高的雙離合變速箱為例,，實(shí)際傳動效率約為87％，這意味著原先的100km續(xù)航能力僅為87km,，考慮到變速箱的重量,，實(shí)際續(xù)航能力仍在降低-眾所周知，耐力是電動汽車的最大命運(yùn),！

如果使用固定傳動比的變速箱,，則在100km / h的速度下可能會降低耐用性